4318/19 次列车准时停靠石城站。索谷村民王大爷提着两袋“山梨红”上车，准备去凤凰城销售。

“为什么这节车厢不一样？你上错火车了吗？”王先生看着干净的车厢，摸着柔软舒适的座位。他感到慌乱。

“别担心，你没上错车！”乘务员冯宝国说服了老乘客：“我们的车身都换成了空调车。冬天又不热又不冷。骑起来比较舒服。我们不需要煤炉烧水。我们改用电茶炉。走吧。我带你去水里……”

通化至丹东 4318/19/20/17 次列车运行 321 公里，是潼关线唯一一次旅客列车。这趟火车是索乌沟村民出行最方便快捷的方式。

“出村只有三条路。一是村里的“羊场路”，二是村后的房山路，三是坐火车，“村里的交通很不方便。王大叔可以用手指数出村外的路。

对于位于沿线山区的天桥、庙洋等上下车站的村民来说，冬季大雪时，火车是他们与外界联系的唯一途径。因此，这趟列车也被沿线村民亲切地称为“公交列车”。

家住庙阳澄江站附近的村民叶伟说：“有一年，下了一个多月的雪，是火车送来的肉和蔬菜。”。

由于交通不便，沿线农村经济、工业落后。几乎所有的年轻人都出去工作，而且大多数是老人和孩子。他们将在不同季节采摘季节性的野菜、山药、核桃、香菇和“山梨红”，然后乘火车到凤凰、通化等地销售，补贴家用。

74 岁的刘恩德家有 14 亩地，主要种植玉米、大豆等农作物。他的年收入只有 1 万左右。卖山货成了刘大叔的副业。闲暇后，他到山上采摘山货，周末再坐火车到凤凰城去卖。

“我早上去凤凰卖山货，晚上回家。除了票，我每次能挣 200 多元。核桃和猴头菌是最受欢迎的。他们去年赚了 1 万多元，刘大叔对此很满意。

索沟村没有学校。所有的孩子都要去最近的凤凰城上学。火车是他们唯一的旅行方式。每个周末，学生们都坐火车回家，买些衣服和食物，然后坐火车回学校。村民们说，只要周末听到火车鸣笛，他们就知道孩子们回来了。

李向军当这列火车的售票员已经四年了。他最关心这些学生乘客，并特别照顾他们。遇到没时间吃饭的学生，李祥军也会自己拿船员饭给孩子们吃。他的团队还为家庭条件困难的学生进行档案归档，并定期为学生捐款捐物。

李向军说：“铁路是扶贫的主力军，我们义不容辞地帮助贫困学生。”。

这样，慢车就把 1200 多名儿童的梦想带到了全村，甚至沿途。年复一年，132 名儿童被大学录取，走出了山路，走遍了北京、上海、长春、大连等地，开启了他们人生的新篇章。

学生们坐车外出，更多的外来者乘车而来。4318/19/20/17 列车连接辽冀两省，沿途有东北抗日联军纪念馆、杨靖宇烈士陵园、反美援助会韩国纪念馆、鸭绿江断桥等红色旅游基地，以及武隆北温泉、武山城、虎丘、丰林谷森林公园等自然风景区。

许多外国游客选择乘坐这列火车深入沿途风景名胜区，吃房地产 "笨鸡"、河鱼、新鲜水果、野菜，享受高山红叶，体验滑雪乐趣，甚至来自广东、浙江、贵州等南方地区。武龙碑、巫山等风景区周围的农家音乐，也因为游客的增加和更多，每个周末、节假日几乎满是家庭，房地产武牛山的酒、欢人榛子也通过这列火车出山，成为游客必备的 "伴礼"。也有企事业单位、社会团体宪章到红色旅游基地缅怀烈士，开展红色教育。据统计，与五年前相比，乘坐火车的人数增加了三成以上。

中国铁道部沈阳分局集团有限公司（以下简称沈阳局集团有限公司）管道内有 12.5 对 "慢车"，在坚持高质量运营的同时，这些 "慢车" 也有了更多的变化。

十月，沈阳局集团研究制定了调整列车运行时间，方便旅客出行，允许销售当地特产，允许旅客在车内销售特种产品，允许旅客为沿途居民购买和运输货物，允许无贫困地区的旅游从业人员在 "慢速列车" 及相关车站推广旅游产品，必要时预留部分车厢或者在日常货物运输中增加行李车等二十多项措施，如更换空调车体，加强旅客出行和跌落设施等，等等，为沿途的人们提供了更多的便利。

沈阳分局集团公司还按照 "一车一品牌一线一战略" 的思路，针对 12.5 对 "慢车" 运行段的特点，细化和提升服务功能，重点建设 "乡村旅游编号"、"辽西乡号"、"林区生计线"、"牧区学习线"、"山地旅游线"、"满族线"、"蒙古海关线"、"民族团结线"，"农贸线" 等服务品牌。要更好地发挥 "慢车" 在扶贫公益事业中的作用。

这些有利于人民、造福人民的变化，是沈阳局集团公司一贯实行的 "人民铁路为人民服务" 的宗旨所致。在高速铁路快速发展的背景下，铁路经过多次调整，仍然坚持运行和运行这些公益性 "慢速列车"，在绿色皮列车时速达到 160 公里的今天，慢车之所以慢，是因为 "停停" 的方式考虑到了贫困和老区人民的出行需要，并以铁路运输的优势改善了贫困地区的贫困状况，以确保在全面建设小康社会的道路上，"慢车" 不会缺席，人民不会落在后面。