《财经》新媒体刘洋/文 王小贝/编辑

近日，有媒体报道，多家宝马经销商对外表示，受主机厂生产节奏调整的影响，部分车型将减少终端优惠，也有个别4S店内销售人员表示，由于厂家停产、减产，在售车型已开始涨价。据了解，事情起源于华晨宝马写给经销商的一封信，华晨宝马在信中指出，受疫情影响，沈阳工厂已无法按时生产原有的3月和部分4月的配额订单，希望经销商们从系统中予以取消。

对此，《财经》新媒体记者致电华晨宝马，对方表示，目前宝马各车型尚未登记涨价信息，都是采用官方建议的价格。“我们会给予经销商建议价格，而具体价格则根据经销商优惠政策而变化，所以最终的销售价格需要联系经销商。”华晨宝马方面表示。

对此，杭州建飞汽车销售有限公司总经理唐建飞对《财经》新媒体记者表示，疫情期间，受整体经济环境影响，汽车销售价格并没有上涨，反而部分品牌有所降价。他谈到，“受疫情影响，家用车销量已经大幅减少，但具体数量暂无法估计。”

易观汽车行业高级分析师宋谨向《财经》新媒体记者分析称，目前从中央到地方已开始探讨汽车消费刺激政策，并在部分城市落地执行。从中长期来看，中国的汽车消费仍有很大空间。

2月份汽车销售下降80%，

宝马终端价格酝酿上涨？

据中国汽车协会3月12日发布数据显示，2020年2月，我国汽车销售31万辆，与1月销售量相比下降83.9%，而去年2月相比下降79.1%。

图片来源：中国汽车工业协会

与此同时，新能源汽车的销售情况也不容乐观。中国汽车协会数据显示，我国新能源汽车2020年2月销量环比下降72.4%，同比下降75.2%。

图片来源：中国汽车工业协会

在生产方面，2020年2月，中国汽车生产环比下降83.9%，同比下降79.8%；新能源汽车生产环比下降76.2%，同比下降82.9%。

图片来源：中国汽车工业协会

图片来源：中国汽车工业协会

中国汽车协会分析，受新冠肺炎疫情影响，汽车行业产销出现大幅下滑。在生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；在消费端，产品消费停滞，市场需求亦受到抑制。

那么，为何市场会传出部分汽车品牌将涨价呢？

据报道，多家宝马经销商对外表示，受主机厂生产节奏调整的影响，部分车型将减少终端优惠，也有个别4S店内销售人员表示，由于厂家停产、减产，在售车型已经开始涨价。此前，网传一封华晨宝马写给经销商的信，华晨宝马在信中指出，受疫情影响，沈阳工厂已经无法按时生产原有的3月和部分4月的配额订单，希望经销商们从系统中予以取消。这意味着，由于生产数量减少，目前部分车型存量有限，因此而产生了供不应求的状况。

易观汽车行业高级分析师宋谨对《财经》新媒体记者表示，这是个别的案例，但这背后是有原因的。部分汽车零部件厂商在武汉，而武汉目前复产率依然较低，这导致其零部件供给非常短缺。同时，疫情会造成整个汽车行业销量的下滑，对于中高端车型来说，全年销售额会出现下滑，所以品牌会提前对这些车型进行价格调整，以应对冲击。

尽管涨价与否尚不明确，但这确实反映了疫情对汽车供应链的影响。

据了解，就汽车行业来看，多家车企宣布工厂延后开工。不仅包括整车厂商，也包括上下游零部件生产企业乃至汽车经销商。同时，疫情也将影响到一季度4S店到店客流数量。

3月13日，国新办就支持产业链协同有序复工复产有关情况举行新闻发布会。在发布会中，工业和信息化部副部长辛国斌指出，湖北是我国第四大汽车生产基地，在这次疫情防控过程中，应适时促使相关企业复工复产。与此同时，汽车产业是产业链条长、涉及面广、带动性强的国际性产业，受新冠肺炎疫情影响，湖北汽车零部件企业的停工，对全球汽车市场也造成负面影响。

2月26日，国际知名信用评级机构穆迪投资者服务公司下调了对2020年全球汽车销售前景的预期，称全球汽车销量将下降2.5%，低于2019年4.6%的降幅。穆迪预计2020年中国汽车销量将下降2.9%，在疫情最严重的湖北，大约有220万辆产能停摆，1300家零部件企业受到严重影响。

因此，汽车行业的复工复产尤为迫切。辛国斌指出，目前来看，湖北省内的汽车零部件企业已经在有序复工复产了。工信部后续还会进一步跟踪这些企业的复工复产进程，及时帮助它们协调解决存在的困难和问题，保证国际供应链的稳定。

同时，据中国汽车工业协会调查结果显示，截至3月11日，该协会密切跟进的23家企业集团（年销量占比超过96%）的复工率达90.1%，员工返岗率77%，复产率基本达到40%。

汽车消费刺激计划将到来？

行业翘首以盼

自2018年开始，汽车行业消费增长进入低迷状态，加之近期新冠肺炎疫情的影响，适时推出关于汽车的消费刺激计划，已成为行业的共同愿望。

今年，2月16日出版的《求是》杂志刊登文章指出，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。随后，商务部和工信部相继表示，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策，并优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业复工复产。

事实上，目前已经有局部地区开始实施相应的刺激计划。

2月3日，佛山市提出鼓励国六标准排放汽车消费，给予每辆车补贴2000~5000元不等；2月21日，广东省发布相关文件称要推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标；2月20日，商务部表示，下一步将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标等举措；2月25日，工业和信息化部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》。《意见》明确提出，要重点支持新能源汽车等战略性新兴产业，并积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

同时，企业也纷纷展开大力度促销。据报道，多家车企推出了购车补贴、现金红包等不同的购车优惠政策。疫情期间，很多汽车品牌和经销商、汽车电商还纷纷转战线上，推出VR看车、直播卖车等服务。

宋谨分析道，疫情带来的最直接影响就是销量的下滑，因为作为大件消费品，人们不通过线下咨询、试驾很难下购买决策。但他预计，疫情过后汽车消费将会反弹，这个反弹会相对滞后1-2个月，因为消费者的心理修复仍需一段时间，大多数消费者仍对线下接触、咨询等持观望态度。“我们预计，今年汽车消费将下滑约15%。”

他进一步表示，从中长期来看，中国的汽车消费仍有很大空间，但仍受制于几个因素。首先，部分汽车需求转移至网约车、共享汽车等新的出行方式中；其次，目前众多城市规划、出行公共设施建设等仍不完善，交通拥堵等现象依然存在，这压制了一部分消费需求；最后，部分城市实行限购、限号等政策压制了汽车消费。“其实从中央到地方已经开始探讨刺激汽车消费政策了，部分城市已出台了松绑政策”，宋谨表示。