疫情仍在持续，并正在对社会多个行业当下与未来产生深刻影响。其中，民航业无疑是受影响最大的行业之一，这不仅因为疫情直接造成大量航班取消、客流大减，还有全球多国采取停飞、取消航线等限制措施，对重资产低利润率的民航来说，无疑雪上加霜。

如今，全国各地逐渐复工，但返程的不确定性依然困扰民航，未来恢复更具有极大不确定性。疫情冲击下，近期民航有什么新需求动向，疫情后民航的恢复路径又该如何判断？记者11日从携程获悉，携程机票大数据部门调取了近期旅客预订数据、搜索数据，与历史数据相结合，对民航短期困境、需求与未来趋势做出更好的判断。

国内航线受影响严重，但需求还未到高峰

疫情对民航的冲击是明确的。官方统计数据显示，截至2月10日，民航春运期间累计旅客运输量3707.8万人次，比去年春运同期减少36.4%。其中2月10日单日仅运输20.92万人次，比去年春运同期减少89%；客座率仅39.45%，比去年同期减少49.34个百分点，单日旅客量和客座率均创本次春运期间新低。

国内航线整体低迷，但大数据从旅客搜索量、订票方式等上，还是看到了新的动向。比如预订时间的明显缩短，相比2019年同期，出行前0-3天预订的旅客占比大幅增加，50%以上都是临近出行日才购买机票。

从“V”字型到“U”字型

疫情会影响当下出行，但并不会影响旅客与全球对中国民航未来的期待。

携程从旅客的搜索量上分析，相比2019年，2020年清明节当前搜索量下降很明显，但五一假期的当前搜索量整体仍高于去年，加之今年五一将有5天假期，看来旅客对未来假期的渴望在疫情控制后一定会有“报复性”增长。

值得一提的是，回顾历史，在2003年SARS爆发后，民航市场也曾经历“一落千丈”，但随后的暑期就出现“报复性”的增长。结合历史各类突发事件，可以看出：一旦危机解除，数据回到正常水平是行业的普遍规律。国际航协（IATA）的分析图也表明：传染病对于航空业的影响，从未超过1年以上。

2003年非典，给中国民航业的发展带来了“V”字型影响曲线，从目前未来一段时期在售航班的数量观察，这次新型冠状病毒不排除带来的会是“U”字型影响。

民航市场逐渐回暖态势

2月6日下午，国务院应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情联防联控机制举行新闻发布会，介绍春运错峰返程疫情防控、交通运输服务保障等相关工作情况。

受疫情影响，目前很多外国航空公司宣布暂停往来中国大陆的航班。对此，民航局运输司司长于彪表示，民航局已向各国民航主管部门发出70多份函件，主要想表明我国在防疫以及海关检疫等方面采取了必要、有效的措施，打消不必要的担心。

近日，已有包括海南航空、东方航空、深圳航空、南航、国航、浙江长龙航空、九元航空、厦航、四川航空等多家航空公司宣布，将恢复旗下多个航班正常运行。

其中，2月21日，海南航空宣布恢复近450余航班。海南航空方面称，2月22日-29日期间，海南航空将陆续恢复从北京、上海、广州、深圳、杭州、海口、成都、重庆、贵阳、昆明、大连、三亚、郑州、长沙、济南等地始发的450余个航班。航班已开放销售。

东方航空宣布恢复兰州-上海、广州等航班。2月21日，东航方面称，近期经过市场研判，计划于2月底至3月陆续恢复执行国内、国际部分航线。目前已经计划恢复上海虹桥和上海浦东、北京首都和北京大兴、广州、深圳、西安、昆明以及成都、重庆、杭州、宁波、青岛到各地的航班800余班。其中根据市场的需求，东航还恢复了2月25日、29日的昆明-仰光-昆明MU9749/9750航班，以及2月26日、28日昆明-曼德勒-昆明MU2029/2030航班，这也是东航第一批恢复的国际航班。

东航所属的东航物流也已经全面恢复货机运行，以2月10日至16日一周统计，每日执行8个左右全货机航班，保障货物运输超过1200吨，较2月初超过130%。从2月17日到月底，东航物流预计执行120班货机航班，货物运输量预计达21000吨，航线区域主要涵盖美国的芝加哥、洛杉矶，欧洲的阿姆斯特丹、法兰克福，亚洲的新加坡、曼谷、日本大阪东京、韩国的首尔以及港台地区。所运输的货物部分为当前防控疫情急需物资，大部分为保障企业复工复产所需的制造产业和配件以及满足大众日常生活的电商货物、生活用品等。

2月21日，深圳航空方面宣布，2月22日至3月1日，深航将恢复深圳往返西安、郑州、成都、重庆、绵阳、宜宾、南昌等，广深至西南，西南至广深、华东等方向的近600个航班。